长期以来一直被视为商业飞行学院黄金标准的汉莎航空培训（Lufthansa Aviation Training，LAT）正被改造成校园结构，以便在日新月异的市场中更具灵活性和竞争力。虽然目前这个市场暂时减少了对新飞行员的需求。马蒂亚斯•斯波尔（Matthias Spohr,），一名空客A320飞行员，汉莎航空首席执行官兼董事长卡斯滕•斯波尔的弟弟，于2月1日被任命为LAT总经理。斯波尔表示，在他的领导下，LAT将继续保持在培训业务和欧洲培训提供方的地位，他也将从培训设备提供方寻求创新。
在汉莎航空公司和其他使用LAT服务的航空公司，汉莎航空培训是如何为需求的恢复做准备的？
许多飞行员处于长期停飞的状态。在过去的几周和几个月里，我们不断完善和优化我们的防疫标准。重要的是，当航空公司计划重新开始运营时，我们要为他们提供安全保障，使机组人员能够按照他们习惯的方式完成培训。基本上，所有的飞行员都在不间断地进行训练。特别是在经历了疫情这样长时间的休息之后，训练是重新开始的一个重要部分。从我们的日程安排中看到，我们的客户正在为这一重新启动做前期准备，我们很高兴能够在重启路上支持他们。
预计全球航空业将继续萎缩的情况对像LAT这样的培训公司意味着什么？很难预测未来几年疫情可能对我们行业产生的所有影响。作为一个培训机构，我们会间接受到影响，这取决于我们的航空公司客户危机影响的严重程度。有一点不会改变：我们始终致力于保持自己是一个强有力的培训合作伙伴。
这场疫情是否会为第三方培训中心创造新的机会？您是否预期全球培训学院会合并？
当前的危机加速了危机之前已经开始的发展进程。在未来，使用虚拟现实和人工智能等技术不仅会使飞行训练更加高效，而且会更加具有真实感。LAT在疫情之前成功地开创了一条通向这一目标的决定性道路，并利用虚拟现实中心创建了一个富有新意的培训环境。过去几个月，我们还在远程学习和虚拟教室领域积累了一些宝贵的经验，并正在考虑将这些概念扩展到我们的培训项目中。我们预测行业将继续向这些新技术开放，培训设备制造商也将走这条路。我们将继续致力于这方面的工作，进一步加强我们作为全球业内领先的培训提供商之一的地位和作用。
你如何看待航空公司飞行员职业发展轨迹？随着成千上万的人失业或强制休假，这是否会成为不具吸引力的职业选择？
航空公司飞行员的职业是独一无二的，而且仍然很有吸引力。不过，由于航空旅行的需求急剧减少，近期飞行员的需求也减少。考虑仍然依赖化石燃料的行业的未来增长时，有关气候变化和航空旅行对环境的影响是另一个增加了未来不确定性的因素。我们正在经历的行业金融危机，和航空旅行对气候变化影响的全球讨论，两者都意味着年轻人可能对航空业持负面看法。当飞机制造商努力减少航空业对环境的影响时，航空业如何过渡到新世纪将是一个挑战。我们相信，疫情危机将过去，人们将重新开始旅行。然而，人数不会像疫情前我们习惯的那样迅速上升。
LAT将来会是什么样子？
在LAT，即使数字化程度不断发展，我们也非常希望始终把重点放在受训者身上。我们决不能忘记，在飞机上是人的因素起决定作用。这就是为什么受训者始终处于每个过程的中心。LAT将继续其在疫情之前的创新之路，包括创新的培训设备，利用人工智能为每个学员优化培训。此外，培训必须更加独立于地点和时间，减少特定设备的限制，并在一年中更加连续地分散进行。
LAT是否计划安装或交付新的飞行模拟机？
2020年，我们在慕尼黑的培训中心迎来了第二架空客A350的全飞行模拟机，使该中心成为欧洲A350培训中心。此外，我们还在苏黎世和维也纳中心增加了空客A320飞行训练设备。最后，但并非最不重要的是，第一架空客H135/H145的直升机全飞行模拟机将在夏天加入了我们位于法兰克福中心的训练中心。
您是否希望LAT保留其目前在欧洲的所有培训设施，以及您作为第三方提供商的市场份额？
我们的目标是使LAT在培训行业保持稳定，成为欧洲领先的培训供应商。我们在苏黎世拥有最先进的培训设施，所有培训单元都集中在一个屋檐下。我们在维也纳的基地已经通过模拟机大楼的扩建实现了现代化，为新增的培训设备提供了更多的空间。同时，如同每个汉莎航空集团公司一样我们也有责任审查我们的业务部门，并致力于为我们的所有流程和产品制定符合当下需求和未来的战略。在目前的环境下，不需要培训新的年轻飞行员，这就是为什么我们要把飞行学校转变成一种校园模式，在新的市场形势下，这种模式更灵活、更具竞争力。这意味着，举个例子我们将把我们的实践训练转移到罗斯托克拉格，而我们的不来梅将成为一个理论能力中心。
